我們出現(xiàn)行經(jīng)常坐飛機(jī)，飛機(jī)的起飛和降落是由機(jī)場(chǎng)調(diào)度管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管控的，一個(gè)機(jī)場(chǎng)有很多架次的航班，很多坐飛機(jī)的乘客，如何有序地進(jìn)行管理，讓乘客順利準(zhǔn)確地進(jìn)行登機(jī)？這就需要機(jī)場(chǎng)登機(jī)系統(tǒng)，那機(jī)場(chǎng)登機(jī)系統(tǒng)是如何管理的？

一、機(jī)場(chǎng)登機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1. 目前機(jī)場(chǎng)登機(jī)系統(tǒng)的調(diào)度、故障處理、維護(hù)等管理主要通過(guò)對(duì)講機(jī)、電話、傳真等方式進(jìn)行，但大多沒有采用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，無(wú)法跟蹤故障情況，無(wú)法有效利用故障的歷史頻率、發(fā)生類型、處理情況、解決方案等故障處理經(jīng)驗(yàn)，故障處理的效率評(píng)估和績(jī)效考核無(wú)法進(jìn)行，使得技術(shù)人員仍然忙于處理突發(fā)事件，重復(fù)處理類似問題，導(dǎo)致工作效率低下等問題日益突出。
2. 機(jī)場(chǎng)登機(jī)系統(tǒng)很多管理使用簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)表格和紙質(zhì)表格，這使得基本數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)和保存極其不方便，登機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決了登機(jī)中機(jī)場(chǎng)一個(gè)孤立信息孤島的問題，使登機(jī)運(yùn)行調(diào)度部門和登機(jī)維護(hù)運(yùn)營(yíng)部門值班人員能夠第一時(shí)間獲取登機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行調(diào)度部門實(shí)時(shí)了解登機(jī)橋使用狀況和航班座位分配的需要，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部門可以根據(jù)登機(jī)系統(tǒng)的故障狀態(tài)決定是否禁用或啟用某一架飛機(jī)，并根據(jù)登機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)決定某一架飛機(jī)的飛行計(jì)劃。
3. 機(jī)場(chǎng)維修部門可以實(shí)時(shí)監(jiān)控登機(jī)系統(tǒng)的故障狀態(tài)，調(diào)度員可以根據(jù)上位機(jī)的故障實(shí)時(shí)報(bào)告，及時(shí)、有針對(duì)性地調(diào)動(dòng)維修人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，從而可以在第一時(shí)間對(duì)登機(jī)系統(tǒng)故障進(jìn)行維修和維護(hù)，提高設(shè)備利用率和座位周轉(zhuǎn)率。
4. 機(jī)場(chǎng)登機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)了維護(hù)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了故障頻率的統(tǒng)計(jì)，得到了故障統(tǒng)計(jì)曲線，而登機(jī)系統(tǒng)利用時(shí)間序列分析算法建立了合適的算法模型，成功預(yù)測(cè)故障發(fā)展趨勢(shì)，為機(jī)場(chǎng)設(shè)備的維修和更換提供科學(xué)依據(jù)。
5. 機(jī)場(chǎng)登機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)完整的應(yīng)用開發(fā)系統(tǒng)，總體結(jié)構(gòu)及各功能模塊從設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)和測(cè)試階段的關(guān)鍵性成果，使用登機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)可以進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和監(jiān)控工作，且機(jī)場(chǎng)登機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在深圳機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中得到了實(shí)際的應(yīng)用,效果已達(dá)到設(shè)計(jì)要求同時(shí)滿足了機(jī)場(chǎng)機(jī)位調(diào)度人員的實(shí)際需求。

二、機(jī)場(chǎng)登機(jī)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

1. 機(jī)場(chǎng)登機(jī)系統(tǒng)的固定端包括固定端體和乘客輸送部件，固定端體包括自下而上依次層疊的第一連接層和第二連接層，第一連接層具有相對(duì)的第一和第二側(cè)面，第一側(cè)面設(shè)有可與登機(jī)橋移動(dòng)端連通的第一出入口，第二側(cè)面可與航站樓一樓連通，第二連接層第一側(cè)面設(shè)有可與登機(jī)橋移動(dòng)端連通的第二出入口，第二連接層第二側(cè)面可與航站樓二樓或三樓連通，乘客運(yùn)輸組件用于在第一連接層和第二連接層之間運(yùn)輸乘客。
2. 機(jī)場(chǎng)登機(jī)系統(tǒng)包括地面空調(diào)和動(dòng)力裝置的調(diào)度、監(jiān)控和管理、多個(gè)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器、多個(gè)監(jiān)控和計(jì)量服務(wù)器、工業(yè)設(shè)備有線網(wǎng)絡(luò)和上位機(jī)服務(wù)器，每個(gè)登機(jī)橋上配備一臺(tái)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器，每臺(tái)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器連接一臺(tái)計(jì)量服務(wù)器，每臺(tái)計(jì)量服務(wù)器同時(shí)通過(guò)工業(yè)設(shè)備有線網(wǎng)絡(luò)連接一臺(tái)上位機(jī)服務(wù)器，可以實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋、飛機(jī)地面空調(diào)、飛機(jī)地面動(dòng)力單元設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)控管理，大大提高了機(jī)場(chǎng)對(duì)登機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)控，飛機(jī)地面調(diào)度、飛機(jī)地面動(dòng)力單元設(shè)備的運(yùn)行管理效率，為機(jī)場(chǎng)和航空公司計(jì)量收費(fèi)提供依據(jù)。

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